... saturaban mi cerebro después de mi primera experiencia en bicicleta de montaña a mediados de los 90. Preguntas que me llevaron a emprender un viaje para mejorar mi experiencia de conducción y, en última instancia, ofrecer una bicicleta que creo que ofrece la mejor experiencia de conducción disponible.

Las personas que me introdujeron al ciclismo de montaña estabamos obsesionados con explorar los magníficos senderos rurales que Nueva Zelanda tiene para ofrecer. Pasamos las tardes estudiando mapas topográficos para encontrar candidatos. para el nuevo "mejor sendero de todos los tiempos". Pasamos los fines de semana examinando a estos candidatos. Un poco de carrera interrumpió nuestra exploración pero nada detenía el impulso y la ventaja competitiva que hacía a un gran corredor. Teníamos bastante claro que las bicis que usabamos en ese momento estaban muy lejos de lo que realmente queríamos para nuestras aventuras. La primera etapa de la creación de nuestra bicicleta de montaña/trail definitiva fue piratear las mejores bicicletas existentes, construir cuadros de acero, aumentar los recorrido de la suspensión e intentar combinarlo con diferentes tipos de horquillas. Algo se hizo mucho más fácil con la llegada del Rock Shox BOXXER XC.

Con un poco de comprensión de la teoría de la suspensión de motocicletas, queda bastante claro que se pueden lograr algunos beneficios con un alto pivote en términos de absorción de golpes.

Con el peso añadido por la suspención, lel ruido inevitable de la cadena en el tren de transmisión, todas estas desventajas estaban más que dispuesto a aceptar por una bicicleta de MTB propia. Después de todo, las subidas consisten en llegar a las bajadas. No hay prisa, simplemente llega allí y a practicar algunas secciones técnicas en el camino, las recompensa siempre eran las bajadas, eso compensaba con creces el esfuerzo y la incomodidad.

CAJA DE CAMBIOS DE CONSTRUCCIÓN CASERA, BICICLETA DE CONSTRUCCIÓN CASERA. ESTE FUE UN PASO SIGNIFICATIVO HACIA MI ÚLTIMA BICICLETA DE MONTAÑA.

“Esto es como montar un delfín”, fueron las palabras que salieron de la boca de Steve Murphy mientras pasaba en mi nueva bicicleta de fibra de carbono construida en casa, 160 mm de recorrido, pivote alto y caja de cambios.

En el verano de 2005/2006, James (Dodzy) Dodds y yo estábamos construyendo un sendero llamado Billy T en el bosque Whakarewarewa en Rotorua, Nueva Zelanda. Dodzy acababa de terminar de construir una Bicicleta con caja de cambios de DH con un pivote alto, algo similar a Dolph.

LA GLORIOSA SENSACIÓN DE PODER GOLPEAR LA RUEDA TRASERA DE DODZYS HIGH PIVOT DH BEAST CONTRA UNA RAÍZ O EL TRONCO MÁS GRANDE QUE PODAMOS ENCONTRAR, DODZY Y YO DECIDÍMOS QUE NECESITABAMOS LLEVAR ESTE SENSACION A LAS MASAS Y NACIÓ ZERODE.

Dodzy y yo teníamos mucho que aprender antes de poder poner en producción la Zerode G1. Tuvimos algunos comienzos fallidos, pero logramos lanzarla al mercado en el 2011.

LAS BICICLETAS GANARON RÁPIDAMENTE UNA REPUTACIÓN POR EL EXCELENTE RENDIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN, COMO RESULTADO DEL BAJO CENTRO DE GRAVEDAD, LA CENTRALIZACIÓN DE MASA Y EL PIVOTE ALTO.

Con la llegada de la G1 y 4 años montando la Dolph, llegó el momento de construir una nueva bicicleta de trail. El formato de la G1 tenía mucho sentido así que esta versión nació utilizando piezas y moldes de carbono de nuestro modelo de DH.

Como siempre, estaba dispuesto a aceptar compromisos en una bicicleta única. En mi caso con Voldamort se produjo con un rango de marchas limitada. El Alfine de 8 velocidades estaba preparada para subidas largas y empinadas, pero rápidamente me quedé sin marchas en las bajadas fluidas.

La atención de Dodzy era requerida por otro negocio, por lo que abandonó Zerode antes de la llegada de la G2.

El fabricante de la G1 dejó de producir cuadros, por lo que encontramos un nuevo fabricante que nos dio la oportunidad de perfeccionarla, reducir un poco el peso, añadir una nueva talla, etc. Este fue el nacimiento de la G2.

En el 2012 conseguí una caja de cambios de piñón de 18 velocidades y una vez más llegó el momento de mejorar la casa que construí. Como siempre estuve dispuesto a aceptar algunos desafíos para mi bicicleta personal. La bici de pivote alto es más pesada y compleja que la de un diseño más tradicional y el tensor de cadena retumba al pedalear.

Con mayores desarrollos realizados en la tecnología de la caja de cambios Pinion y más I+D para simplificar y optimizar la estabilidad de la plataforma de conducción con los que se encuentró Hector, nació la Taniwha.

Después de pasar algún tiempo con la Taniwha, reconocimos la necesidad de desarrollar una plataforma de 29 pulgadas para reflejar las demandas de un espectro muy amplio de ciclistas de montaña.

Esto dio como resultado la Katipo: larga, baja, holgada con múltiples opciones de recorrido y construcción.

Un rediseño de la parte trasera supuso la introducción del Gates Carbon Drive. Libre de cadenas aceitosas y oxidadas: limpias, suaves y fuertes. Las correas reforzadas Gates Carbon Drive™ duran más que las cadenas, nunca necesitan grasa y prácticamente no requieren mantenimiento.

Muchos años antes de que se hiciera popular, Rob había conducido su Taniwha en configuraciones de ruedas mixtas.

Sin embargo, en el lanzamiento inicial del Taniwha, el concepto estaba adelantado a su tiempo y mezclar tamaños de ruedas se consideraba demasiado diferente. El dominio de las bicicletas mullet en la temporada 2021 del Mundial de Descenso llevó a la industria a reconsiderarlo.

La Taniwha 2022 tiene una configuración de ruedas mixtas de forma predeterminada. La versión enduro tiene una horquilla de 170 mm, una distancia entre ejes más larga y un ángulo de dirección de 63,5.